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车辆评估案例

关于车辆贬值损失,中衡易赔小编的一点心得

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2017-11-29     浏览次数:    

随着私家车的普及和国民法律维权意识的增强,这几年对于车子的贬值损失赔偿问题出现的很多争议。下面小编就跟大家分享下今年易赔服务平台接受或拒接的几个典型案例。

案例一 、三辆辆宝马新商品车,在运输途中被撞造成3车不同程度受损需要维修的事故,咨询做贬值损失评估,中衡接受委托。最终法院支持贬值损失。

案例二 、比亚迪唐100(价值32万),赵先生购车九个月被追尾。咨询做贬值损失评估,中衡接受委托。案件还在审理中。

案例三 、老李买的一辆五菱宝骏,刚买半个月还没上牌照,被撞车子受损严重需要切割焊接处理。咨询做贬值损失评估,中衡接受委托。最终法院支持贬值损失。

案例四 、王先生有量日产天籁,使用七年,行驶9万公里。前段时间被朋友的朋友开车撞树上,车子受损严重修车费花了近5万元,咨询做贬值损失评估,中衡拒绝委托。

案例五 、刘先生有辆林肯MKZ轿车(价值40万),使用一年半被撞,受损不严重轻微剐蹭。咨询做贬值损失评估,中衡绝决委托。

案例六 、小徐新买的一辆本田CRV,两个月不到的时候被一个小朋友划伤,车子受损不重只是车漆被划伤。咨询做贬值损失评估,中衡拒绝委托。

友情提示一下,以上的案例不代表中衡接受委托的法院就一定会支持贬值损失,决绝接受委托的案件,法院就一定会否认其贬值损失。只是相对的情况下,易赔根绝多年的经验接受委托的评估案件法院支持的几率大一些。

根据以上的案例肯以看出,不是车子贵或者车子很新亦或车子受损很严重就推荐做贬值损失评估,也不是车子不值钱就不推荐做车辆贬值评估,要综合情况考虑。要知道车子是商品,从买到手那一刻就会贬值是必然的,随着使用出现自然贬值也是无可厚非的。当然,每辆车子发生交通事故后都会出现贬值。但是我国目前没有一条明确的法律法规说明,交通事故后车子的贬值损失一定要赔偿。

对此,小编特地查询了一下高人民法院关于贬值损失的最新答复如下

我院在起草《关于道路交通损害赔偿司法解释》征求意见中,对机动车“贬值损失”是否应予赔偿的问题,讨论最为激烈。从理论上讲,损害赔偿的基本原则是填平损失,因此,只要有损失就应获得赔偿,但司法解释最终没有对机动车“贬值损失”的赔偿作出规定。主要原因在于,我们认为,任何一部法律法规以及司法解释的出台,均要考虑当时的社会经济发展情况综合予以判断,目前我们尚不具备完全支持贬值损失的客观条件:

  (1)虽然理论上不少观点认为贬值损失具有可赔偿性,但仍存有较多争议,比如因维修导致零部件以旧换新是否存在溢价,从而产生损益相抵的问题等;

  (2)贬值损失的可赔偿性要兼顾一国的道路交通实际状况。在事故率比较高、人们道路交通安全意识尚需提高的我国,赔偿贬值损失会加重道路交通参与人的负担,不利于社会经济发展;

3)客观上讲,贬值损失几乎在每辆发生事故的机动车上都会存在,规定贬值损失可能导致本不会成诉的交通事故案件大量涌入法院,不利于减少纠纷。

综合以上考虑,目前,我们对该项损失的赔偿持谨慎态度,倾向于原则上不予支持。当然,在少数特殊、极端情形下,也可以考虑予以适当赔偿,但必须慎重考量,严格把握。我们会继续密切关注理论界和审判实务中对于机动车贬值损失赔偿问题的发展动态,加强调查研究,将来如果社会客观条件允许,我们也会适当做出调整。

最高人民法院作出的关于车辆贬值损失是否赔偿的相关答复,基本代表了最高人民法院的态度。但是下级人民法院如何落实最高院的精神,则各不相同。在现有的资料中小编知道,北京各法院基本统一,如达到下面条件,贬值损失可能支持:新车购买价位高,一般30万左右,从4S店提出不超过6个月,车子受损属实严重修复后不能确保其安全性能的。有资质健全,相对权威的评估报告。但每个案件情况不一样,是否能争取到车辆贬值损失,个案不同。

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